1 00:00:05,972 --> 00:00:08,174 [âm nhạc kịch tính] 2 00:00:08,174 --> 00:00:11,678 Mayday, mayday, cháy nổ động cơ. 3 00:00:11,678 --> 00:00:14,381 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Một video cam hành trình ghi lại những khoảnh khắc cuối cùng 4 00:00:14,381 --> 00:00:15,682 về một vụ tai nạn máy bay kinh hoàng. 5 00:00:18,351 --> 00:00:19,652 Một vấn đề nhỏ về chuyến bay-- 6 00:00:19,652 --> 00:00:20,687 [tiếng bíp báo động] 7 00:00:21,187 --> 00:00:22,622 Áp suất dầu động cơ phải. 8 00:00:22,622 --> 00:00:25,258 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: --biến thành một cuộc khủng hoảng. 9 00:00:25,258 --> 00:00:27,160 PAUL STASSEN: Gerrit, Gerrit. 10 00:00:27,160 --> 00:00:30,096 TODD CURTIS: Có một số những nơi có máy bay 11 00:00:30,096 --> 00:00:32,565 có thể đã được cứu. 12 00:00:32,565 --> 00:00:34,601 Ngọn lửa. 13 00:00:34,601 --> 00:00:37,103 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Một nhà cách mạng máy bay mới bị hỏng 14 00:00:37,103 --> 00:00:38,438 lên trong một chuyến bay quan trọng. 15 00:00:41,608 --> 00:00:44,444 Ba bi kịch gây ra bởi những quyết định định mệnh 16 00:00:44,444 --> 00:00:46,513 được thực hiện trong thời điểm nóng bỏng. 17 00:00:46,513 --> 00:00:48,448 JOHN NANCE: Xu hướng luôn luôn như vậy, hãy giải quyết 18 00:00:48,448 --> 00:00:49,783 vấn đề ngay lúc này. 19 00:00:49,783 --> 00:00:52,085 Và chúng ta đã mất rất nhiều của máy bay theo cách đó. 20 00:00:52,085 --> 00:00:53,520 TIẾP VIÊN BAY: Thưa quý vị, 21 00:00:53,520 --> 00:00:54,721 chúng tôi đang bắt đầu cách tiếp cận của mình. 22 00:00:54,721 --> 00:00:55,822 Liễu Tử Chung: Chúng tôi mất cả hai động cơ. 23 00:00:55,822 --> 00:00:57,290 NGƯỜI PHỤ NỮ 1: Người cuối cùng-- 24 00:00:57,290 --> 00:00:58,391 hạ xuống khẩn cấp. 25 00:00:58,391 --> 00:00:59,826 PHỤ NỮ 2: Chuẩn bị sẵn sàng cho va chạm. 26 00:01:05,131 --> 00:01:08,134 NGƯỜI ĐÀN ÔNG: Nó sẽ bị nghiền nát. 27 00:01:08,134 --> 00:01:10,770 [vụ nổ bùng nổ] 28 00:01:13,139 --> 00:01:16,776 [âm nhạc êm dịu] 29 00:01:22,749 --> 00:01:25,318 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Đài Bắc, thủ đô của Đài Loan. 30 00:01:27,754 --> 00:01:30,323 Gần trung tâm của nó nằm Sân bay Songshan. 31 00:01:33,726 --> 00:01:36,396 Chuyến bay tiếp theo đã được lên lịch khởi hành sáng nay 32 00:01:36,396 --> 00:01:41,334 là chuyến bay TransAsia 235. 33 00:01:41,334 --> 00:01:43,903 Sĩ quan đầu tiên là Lưu Tử Chung. 34 00:01:43,903 --> 00:01:47,373 Anh ấy có gần 7.000 giờ bay. 35 00:01:47,373 --> 00:01:49,142 Áp suất dầu. 36 00:01:49,142 --> 00:01:50,710 Kiểm tra. 37 00:01:50,710 --> 00:01:52,645 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Thuyền trưởng, Liễu Chiến Tông, 38 00:01:52,645 --> 00:01:54,447 là một cựu phi công quân sự. 39 00:01:56,883 --> 00:01:59,452 Phi công thứ ba là quan sát chuyến bay ngày hôm nay. 40 00:02:02,856 --> 00:02:06,759 TransAsia 235 là một giờ chuyến bay đi lại từ Đài Bắc 41 00:02:06,759 --> 00:02:09,796 đến người Đài Loan đảo Kim Môn, 42 00:02:09,796 --> 00:02:13,766 ngay ngoài khơi của Trung Quốc đại lục. 43 00:02:13,766 --> 00:02:19,572 TransAsia 235, đường băng 10, gió 100 độ, chín cũng không, 44 00:02:19,572 --> 00:02:21,541 được phép cất cánh. 45 00:02:21,541 --> 00:02:23,443 LIAO CHIEN-TSUNG: Được rồi, được phép cất cánh. 46 00:02:23,443 --> 00:02:26,813 [động cơ tăng tốc] 47 00:02:33,853 --> 00:02:36,289 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Ngay lập tức sau khi cất cánh, cơ trưởng 48 00:02:36,289 --> 00:02:38,758 kích hoạt chế độ lái tự động. 49 00:02:38,758 --> 00:02:40,193 Chuẩn bị sẵn sàng. 50 00:02:40,193 --> 00:02:40,860 LIU TZE-CHUNG: Sẵn sàng. 51 00:02:44,197 --> 00:02:47,934 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chuyến bay 235 leo lên trên đô thị Đài Bắc, 52 00:02:47,934 --> 00:02:49,869 nhà của hơn bảy triệu người. 53 00:02:56,209 --> 00:03:00,813 Vài giây sau, Âm thanh cảnh báo chính. 54 00:03:00,813 --> 00:03:02,849 Cảnh báo chính là dấu hiệu của trường hợp khẩn cấp 55 00:03:02,849 --> 00:03:07,687 tình huống đòi hỏi một phản ứng ngay lập tức 56 00:03:07,687 --> 00:03:11,558 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: TransAsia 235 bị mất động cơ. 57 00:03:11,558 --> 00:03:14,427 Thuyền trưởng rời đi máy lái tự động. 58 00:03:14,427 --> 00:03:15,528 Tôi có quyền kiểm soát. 59 00:03:15,528 --> 00:03:17,964 Bạn có quyền kiểm soát. 60 00:03:17,964 --> 00:03:19,032 Chế độ tiêu đề? 61 00:03:19,032 --> 00:03:22,435 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Anh ấy cần một quay trở lại sân bay. 62 00:03:22,435 --> 00:03:24,404 Dưới 2.500 feet. 63 00:03:24,404 --> 00:03:26,739 Chuyển sang tiêu đề, đó là-- 64 00:03:26,739 --> 00:03:27,640 Cố lên! 65 00:03:27,640 --> 00:03:29,842 Không, không chín năm. 66 00:03:29,842 --> 00:03:31,010 Kiểm tra. 67 00:03:31,010 --> 00:03:32,879 PETER RENSHAW: Khi bạn thua một động cơ trong động cơ đôi 68 00:03:32,879 --> 00:03:35,582 máy bay, bạn cần phải có thể duy trì 69 00:03:35,582 --> 00:03:37,617 hiệu suất khách hàng của bạn. 70 00:03:41,554 --> 00:03:43,423 Liễu Tử Chung: Được rồi, kiểm tra ngọn lửa động cơ. 71 00:03:43,423 --> 00:03:45,291 Kiểm tra. 72 00:03:45,291 --> 00:03:48,428 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Tốc độ và tốc độ leo đang giảm nhanh. 73 00:03:48,428 --> 00:03:51,464 Xem tốc độ. 74 00:03:51,464 --> 00:03:54,033 CẢNH BÁO ĐẶT HÀNG: Đình, đình, đình. 75 00:03:54,033 --> 00:03:56,603 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Cảnh báo gian hàng cho biết máy bay đang bay 76 00:03:56,603 --> 00:03:59,038 quá chậm để duy trì lực nâng. 77 00:03:59,038 --> 00:04:01,040 PETER RENSHAW: Gian hàng Cảnh báo ở độ cao thấp, 78 00:04:01,040 --> 00:04:04,911 một tình huống nguy kịch mà không phi công từng muốn kết thúc. 79 00:04:04,911 --> 00:04:06,279 Địa hình phía trước. 80 00:04:06,279 --> 00:04:07,747 Liễu Tử Chung: Tháp TransAsia 235. 81 00:04:07,747 --> 00:04:11,017 Mayday, mayday, động cơ cháy. 82 00:04:11,017 --> 00:04:13,953 [âm nhạc hồi hộp] 83 00:04:17,624 --> 00:04:19,559 Động cơ bốc cháy, cả hai bên. 84 00:04:19,559 --> 00:04:21,828 HUNG PING-CHUNG: Làm thế nào điều này có thể được không? 85 00:04:21,828 --> 00:04:24,797 PETER RENSHAW: Phi hành đoàn đã được bao quanh bởi mật độ cao 86 00:04:24,797 --> 00:04:27,700 nhà ở, cao tầng khu chung cư, 87 00:04:27,700 --> 00:04:29,636 một khu vực đông dân cư. 88 00:04:33,339 --> 00:04:36,042 Tác động, chuẩn bị cho tác động! 89 00:04:36,042 --> 00:04:36,542 Ồ, không! 90 00:04:36,542 --> 00:04:39,078 Liễu Tử Chung: Ồ. 91 00:04:39,078 --> 00:04:39,979 Ồ không! 92 00:04:43,716 --> 00:04:46,519 CẢNH BÁO CỨNG: Kéo lên. 93 00:04:46,519 --> 00:04:48,921 [máy bay rơi] 94 00:04:52,492 --> 00:04:54,894 [nhạc buồn] 95 00:04:55,995 --> 00:04:57,797 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: TransAsia chuyến bay 235 có 96 00:04:57,797 --> 00:04:59,966 đã chìm xuống sông Cơ Long. 97 00:05:03,703 --> 00:05:05,838 Đình chỉ tất cả việc cất cánh và các hoạt động hạ cánh. 98 00:05:05,838 --> 00:05:10,043 Bắt đầu các thủ tục khẩn cấp. 99 00:05:10,043 --> 00:05:11,611 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Những người cứu hộ vội tới hiện trường. 100 00:05:11,611 --> 00:05:13,846 [cánh quạt máy bay trực thăng vù vù] 101 00:05:16,115 --> 00:05:22,922 Trong số 58 người trên tàu, chỉ có 15 người sống sót. 102 00:05:22,922 --> 00:05:24,691 Cả ba phi công đều thiệt mạng. 103 00:05:28,628 --> 00:05:31,531 [âm nhạc điều tra] 104 00:05:31,531 --> 00:05:34,734 Cơ quan điều tra Đài Loan Hội đồng An toàn Hàng không 105 00:05:34,734 --> 00:05:37,036 cần bắt đầu thu thập tang vật tại hiện trường. 106 00:05:40,740 --> 00:05:43,743 Nhưng ngay cả trước khi họ rời khỏi trụ sở-- 107 00:05:43,743 --> 00:05:45,445 NGƯỜI ĐIỀU TRA 1: Hãy nhìn vào cái này. 108 00:05:45,445 --> 00:05:47,513 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: --một tác phẩm tuyệt vời bằng chứng từ bảng điều khiển 109 00:05:47,513 --> 00:05:48,715 bề mặt máy ảnh. 110 00:05:55,555 --> 00:05:56,589 Cái gì? 111 00:06:00,760 --> 00:06:03,996 Chuyện gì đã xảy ra trên chiếc máy bay đó? 112 00:06:03,996 --> 00:06:05,598 NGƯỜI ĐIỀU TRA 1: Bạn nghĩ gì? 113 00:06:05,598 --> 00:06:07,900 Động cơ bên trái? 114 00:06:07,900 --> 00:06:09,502 Khi chúng tôi xem đoạn video, 115 00:06:09,502 --> 00:06:12,405 chúng tôi biết có điều gì đó sai về động cơ. 116 00:06:12,405 --> 00:06:14,040 Cánh quạt có vẻ rất chậm. 117 00:06:17,744 --> 00:06:19,912 Đây có phải là động cơ bên trái? 118 00:06:19,912 --> 00:06:21,013 Ờ, vâng. 119 00:06:23,616 --> 00:06:26,586 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra có thể xem trong video camera hành trình 120 00:06:26,586 --> 00:06:31,190 rằng chiếc máy bay đã bị chặn dốc về bên trái. 121 00:06:31,190 --> 00:06:34,093 Động cơ bên trái bị lỗi nghi phạm có khả năng nhất. 122 00:06:38,564 --> 00:06:42,802 Nhưng động cơ được phục hồi không có dấu hiệu lỗi. 123 00:06:42,802 --> 00:06:44,871 Động cơ bên trái hoàn toàn hoạt động. 124 00:06:47,473 --> 00:06:47,940 À, lạ thật. 125 00:06:52,645 --> 00:06:55,648 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Khi họ nghiên cứu đúng động cơ, những gì họ tìm thấy 126 00:06:55,648 --> 00:06:57,016 cũng huyền bí không kém. 127 00:07:00,586 --> 00:07:03,656 Nhìn vào lưỡi dao. 128 00:07:03,656 --> 00:07:04,657 Chúng có lông. 129 00:07:08,494 --> 00:07:12,565 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Feathered là một vị trí an toàn của cánh quạt. 130 00:07:12,565 --> 00:07:15,501 Khi động cơ cánh quạt mất điện khi bay, 131 00:07:15,501 --> 00:07:19,105 lưỡi dao tự động xoay song song với dòng khí 132 00:07:19,105 --> 00:07:20,973 để giảm lực cản và cho phép máy bay 133 00:07:20,973 --> 00:07:23,943 hoạt động với một động cơ. 134 00:07:23,943 --> 00:07:26,078 Tại sao quyền động cơ có lông 135 00:07:26,078 --> 00:07:27,980 khi camera hành trình video hiển thị rõ ràng 136 00:07:27,980 --> 00:07:29,949 máy bay nghiêng về bên trái? 137 00:07:29,949 --> 00:07:32,218 Nó không có ý nghĩa gì cả. 138 00:07:32,218 --> 00:07:35,021 Chúng ta hãy xem xét. 139 00:07:35,021 --> 00:07:38,825 Khi chúng tôi phát hiện ra một lông của cánh quạt, 140 00:07:38,825 --> 00:07:40,993 chúng tôi biết ở đó nên là một cái gì đó 141 00:07:40,993 --> 00:07:43,262 sai về động cơ. 142 00:07:43,262 --> 00:07:45,865 NGƯỜI DẪN: Nhưng việc kiểm tra của họ hiển thị động cơ bên phải 143 00:07:45,865 --> 00:07:47,967 cũng đang trong tình trạng hoạt động. 144 00:07:47,967 --> 00:07:50,837 Nếu cả hai động cơ đã hoạt động, 145 00:07:50,837 --> 00:07:52,705 tại sao chiếc máy bay này lại rơi? 146 00:07:55,274 --> 00:07:56,542 [âm nhạc hồi hộp] 147 00:07:56,542 --> 00:07:59,579 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra hy vọng máy ghi dữ liệu chuyến bay của máy bay, 148 00:07:59,579 --> 00:08:02,715 ghi lại hàng chục chuyến bay các thông số, có thể cho họ biết thêm. 149 00:08:05,518 --> 00:08:08,621 Nhưng tất cả các điểm dữ liệu chỉ ra máy bay đang hoạt động 150 00:08:08,621 --> 00:08:10,957 bình thường, ngoại trừ một. 151 00:08:10,957 --> 00:08:14,060 Hãy nhìn vào cái này. 152 00:08:14,060 --> 00:08:15,261 Mô-men xoắn là tất cả khắp nơi. 153 00:08:19,999 --> 00:08:21,934 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Mô-men xoắn là sự quay xoắn 154 00:08:21,934 --> 00:08:24,704 lực do động cơ tạo ra. 155 00:08:24,704 --> 00:08:28,007 Nó tăng và giảm trong các giai đoạn cụ thể 156 00:08:28,007 --> 00:08:31,277 của chuyến bay, nhưng nó không phải được cho là dao động 157 00:08:31,277 --> 00:08:32,912 trong những đợt bùng nổ nhanh chóng như vậy. 158 00:08:32,912 --> 00:08:34,814 Tại sao nó lại làm vậy? 159 00:08:34,814 --> 00:08:36,215 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ đào sâu hơn, nghiên cứu 160 00:08:36,215 --> 00:08:39,285 Pratt và Whitney thế nào động cơ đo mô men xoắn. 161 00:08:39,285 --> 00:08:42,021 THOMAS WANG: Vì vậy chúng tôi cố gắng để tìm hiểu thiết kế 162 00:08:42,021 --> 00:08:44,223 logic cho hệ thống. 163 00:08:44,223 --> 00:08:46,826 Kết nối là gì giữa mô-men xoắn 164 00:08:46,826 --> 00:08:48,060 và cánh quạt lông vũ? 165 00:08:50,930 --> 00:08:52,698 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ đã học được đó là động cơ 166 00:08:52,698 --> 00:08:56,269 hệ thống lông vũ tự động bao gồm một cảm biến mô-men xoắn điện tử. 167 00:08:56,269 --> 00:09:00,940 Nó đo mức độ quay lực mà động cơ đang tạo ra. 168 00:09:00,940 --> 00:09:03,342 Mô-men xoắn cực thấp đọc chỉ ra 169 00:09:03,342 --> 00:09:07,013 rằng động cơ đã bị hỏng và kích hoạt lông tự động. 170 00:09:11,017 --> 00:09:12,885 Nhưng các nhà điều tra đã kết luận rồi 171 00:09:12,885 --> 00:09:15,288 động cơ đã hoạt động. 172 00:09:15,288 --> 00:09:18,024 Họ cần tìm ra lý do mô-men xoắn không chính xác 173 00:09:18,024 --> 00:09:20,626 bài đọc sẽ gây ra động cơ bên phải để lông. 174 00:09:20,626 --> 00:09:24,797 Có lẽ cảm biến đang gửi đọc bị lỗi, kích hoạt 175 00:09:24,797 --> 00:09:26,065 bộ phận làm lông tự động. 176 00:09:29,068 --> 00:09:30,803 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra tìm mạch điện 177 00:09:30,803 --> 00:09:32,004 bảng từ động cơ bên phải. 178 00:09:32,004 --> 00:09:34,240 Đã nhìn vào bên dưới. 179 00:09:34,240 --> 00:09:36,142 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Và nhìn xem cho bất kỳ khiếm khuyết 180 00:09:36,142 --> 00:09:39,378 điều đó có thể đã gây ra cánh quạt để lông trong chuyến bay. 181 00:09:39,378 --> 00:09:42,181 ĐIỀU TRA 1: Đó là một mối hàn bị hỏng. 182 00:09:42,181 --> 00:09:44,784 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ khám phá ra lỗi vi mô 183 00:09:44,784 --> 00:09:45,584 trong bảng mạch. 184 00:09:51,257 --> 00:09:53,659 Với một mạch bị hỏng bảng mạch, cảm biến 185 00:09:53,659 --> 00:09:56,796 không thể phát hiện mô-men xoắn mặc dù động cơ 186 00:09:56,796 --> 00:09:58,731 đã hoạt động hoàn hảo. 187 00:09:58,731 --> 00:10:01,834 Vì vậy hệ thống tự động lông cánh quạt. 188 00:10:03,903 --> 00:10:05,004 Liễu Tử Chung: Được rồi. 189 00:10:05,004 --> 00:10:06,639 Kiểm tra ngọn lửa động cơ. 190 00:10:06,639 --> 00:10:07,873 Kiểm tra. 191 00:10:07,873 --> 00:10:10,409 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Bây giờ họ đã hiểu tại sao cánh quạt bên phải 192 00:10:10,409 --> 00:10:11,377 có lông. 193 00:10:11,377 --> 00:10:15,214 Các nhà điều tra hiện phải đối mặt một bí ẩn thậm chí còn lớn hơn. 194 00:10:15,214 --> 00:10:17,283 Mất lực đẩy vào động cơ phù hợp 195 00:10:17,283 --> 00:10:22,788 nên gây ra một bờ phải, nhưng video cam hành trình rõ ràng 196 00:10:22,788 --> 00:10:26,092 cho thấy máy bay đang nghiêng sang trái. 197 00:10:26,092 --> 00:10:28,794 Góc đòn bẩy điện. 198 00:10:28,794 --> 00:10:30,997 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Khi các nhà điều tra kiểm tra cài đặt ga 199 00:10:30,997 --> 00:10:33,833 ở bên trái hoặc động cơ số một, 200 00:10:33,833 --> 00:10:36,335 họ thực hiện một khám phá đáng kinh ngạc. 201 00:10:36,335 --> 00:10:38,237 Không thể tin được. 202 00:10:38,237 --> 00:10:42,041 Sức mạnh của động cơ số một 203 00:10:42,041 --> 00:10:45,177 đã dần dần được giảm, giảm, 204 00:10:45,177 --> 00:10:47,279 và cuối cùng bị tắt. 205 00:10:51,017 --> 00:10:53,853 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Về điều này ATR 72, van tiết lưu 206 00:10:53,853 --> 00:10:55,254 chỉ có thể di chuyển bằng tay. 207 00:11:00,126 --> 00:11:03,229 Đáng lẽ nó đã bị đóng cửa bị một trong các phi công hạ gục. 208 00:11:03,229 --> 00:11:04,697 THOMAS WANG: Vì vậy chúng tôi bắt đầu thắc mắc, 209 00:11:04,697 --> 00:11:08,034 tại sao phi công lại im lặng xuống động cơ tốt. 210 00:11:08,034 --> 00:11:09,201 Điều đó thật điên rồ. 211 00:11:16,217 --> 00:11:18,820 HUNG PING-CHUNG: Làm thế nào điều này có thể được không? 212 00:11:18,820 --> 00:11:21,723 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra đã quay lại tới bản ghi âm giọng nói buồng lái 213 00:11:21,723 --> 00:11:25,927 để giúp giải thích tại sao Chuyến bay TransAsia 235 bị rơi 214 00:11:25,927 --> 00:11:28,296 trên sông Keelung của Đài Bắc. 215 00:11:28,296 --> 00:11:30,432 KIỂM SOÁT GIAO THÔNG HÀNG KHÔNG: TransAsia 235, 216 00:11:30,432 --> 00:11:34,936 liên hệ tiếp cận một, một, chín số thập phân bảy, một ngày tốt lành. 217 00:11:34,936 --> 00:11:39,441 Chúng ta vẫn có số một động cơ tạo ra công suất bình thường, 218 00:11:39,441 --> 00:11:41,943 nhưng vì lý do nào đó phi công quyết định 219 00:11:41,943 --> 00:11:44,012 để tắt động cơ tốt. 220 00:11:44,012 --> 00:11:46,347 Chúng ta phải tìm hiểu lý do tại sao. 221 00:11:46,347 --> 00:11:47,782 [chuông báo thức] 222 00:11:47,782 --> 00:11:49,017 Âm thanh đó là gì? 223 00:11:49,017 --> 00:11:52,120 Nó phải là Cảnh báo mặc định của động cơ. 224 00:11:52,120 --> 00:11:53,421 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra đã biết rồi 225 00:11:53,421 --> 00:11:56,224 một cảm biến mô-men xoắn bị lỗi gây ra động cơ bên phải 226 00:11:56,224 --> 00:12:00,061 lông và mất lực đẩy. 227 00:12:00,061 --> 00:12:02,130 Đây là một thời điểm quan trọng. 228 00:12:02,130 --> 00:12:04,365 Hãy nghe xem chúng là gì sẽ làm tiếp theo. 229 00:12:04,365 --> 00:12:05,767 LIAO CHIEN-TSUNG: Tôi có quyền kiểm soát. 230 00:12:05,767 --> 00:12:07,168 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra nghe âm thanh 231 00:12:07,168 --> 00:12:09,237 của chế độ lái tự động đang tắt. 232 00:12:09,237 --> 00:12:11,105 Anh ấy đang thảnh thơi máy lái tự động. 233 00:12:11,105 --> 00:12:12,240 Anh ấy không nên làm điều đó. 234 00:12:16,544 --> 00:12:21,549 Anh ấy vừa làm một hoàn cảnh khó khăn càng trở nên tồi tệ hơn. 235 00:12:21,549 --> 00:12:23,785 Liễu Tử Chung: Được rồi, kiểm tra ngọn lửa động cơ. 236 00:12:23,785 --> 00:12:25,286 Kiểm tra. 237 00:12:25,286 --> 00:12:29,324 Có một danh sách kiểm tra thủ tục trên màn hình. 238 00:12:29,324 --> 00:12:33,161 Nếu họ làm theo quy trình, làm mọi thứ một cách chính xác, 239 00:12:33,161 --> 00:12:38,266 họ có thể bay trở lại hạ cánh mà không gặp vấn đề gì. 240 00:12:38,266 --> 00:12:39,801 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nhưng thay vì làm theo 241 00:12:39,801 --> 00:12:41,836 danh sách kiểm tra khẩn cấp-- 242 00:12:41,836 --> 00:12:43,571 Xem tốc độ. 243 00:12:43,571 --> 00:12:46,040 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: --thuyền trưởng làm điều gì đó không thể giải thích được. 244 00:12:46,040 --> 00:12:47,342 Kéo lại số một. 245 00:12:50,512 --> 00:12:53,515 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Cả hai động cơ đều có khả năng tạo ra năng lượng, 246 00:12:53,515 --> 00:12:55,850 nhưng vì quyền động cơ có lông, 247 00:12:55,850 --> 00:13:00,889 nó đã mất lực đẩy giống như một chiếc ô tô ở số trung tính. 248 00:13:00,889 --> 00:13:04,459 Khi thuyền trưởng kéo lùi ga động cơ bên trái, 249 00:13:04,459 --> 00:13:08,463 anh ấy rời bỏ chính mình không có lực đẩy nào cả. 250 00:13:08,463 --> 00:13:10,465 Làm thế nào anh ta có thể làm một điều như vậy? 251 00:13:10,465 --> 00:13:13,268 NGƯỜI TỎA SÁNG: Cái cơ trưởng chuyến bay 235 252 00:13:13,268 --> 00:13:17,972 đã tắt máy bay động cơ duy nhất đang hoạt động. 253 00:13:17,972 --> 00:13:20,308 Không, đợi đã thứ hai, kiểm tra chéo. 254 00:13:20,308 --> 00:13:22,210 PETER RENSHAW: Phi công giám sát, với uy tín của mình, 255 00:13:22,210 --> 00:13:25,847 đã cố gắng ngăn phi công bay từ việc điều khiển động cơ 256 00:13:25,847 --> 00:13:28,883 quyền lực số một đòn bẩy và anh ấy đã thông báo 257 00:13:28,883 --> 00:13:29,484 anh ấy muốn kiểm tra chéo. 258 00:13:32,120 --> 00:13:34,055 Chế độ tiêu đề. 259 00:13:34,055 --> 00:13:35,890 NGƯỜI DẪN: Nhưng thuyền trưởng sĩ quan đầu tiên ngắt lời 260 00:13:35,890 --> 00:13:37,959 để yêu cầu một tiêu đề mới. 261 00:13:37,959 --> 00:13:39,327 Cố lên! 262 00:13:39,327 --> 00:13:41,596 Liễu Tử Chung: Không, không chín năm. 263 00:13:41,596 --> 00:13:42,797 LIAO CHIEN-TSUNG: Kiểm tra. 264 00:13:42,797 --> 00:13:45,333 PETER RENSHAW: Đột nhiên họ có động cơ kép 265 00:13:45,333 --> 00:13:48,202 thất bại và phi công tôi nghĩ là giám sát 266 00:13:48,202 --> 00:13:50,371 đã mất cảnh giác. 267 00:13:50,371 --> 00:13:53,107 Và anh ấy thực sự không chắc chắn chuyện gì đang xảy ra 268 00:13:53,107 --> 00:13:54,309 Khởi động lại động cơ. 269 00:13:54,309 --> 00:13:55,944 Tôi không thể khởi động lại động cơ! 270 00:13:55,944 --> 00:13:58,246 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Khi thuyền trưởng nhận ra sai lầm của mình-- 271 00:13:58,246 --> 00:14:02,083 Ờ, tôi im lặng tắt nhầm động cơ. 272 00:14:02,083 --> 00:14:04,252 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: --không có đến lúc khởi động lại động cơ. 273 00:14:08,423 --> 00:14:10,458 HUNG PING-CHUNG: Tác động, chuẩn bị cho tác động! 274 00:14:10,458 --> 00:14:12,160 Ồ, không! 275 00:14:12,160 --> 00:14:14,262 [máy bay rơi] 276 00:14:16,531 --> 00:14:18,299 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra bây giờ thậm chí còn có nhiều hơn 277 00:14:18,299 --> 00:14:21,035 câu hỏi khó trả lời. 278 00:14:21,035 --> 00:14:24,238 Tại sao thuyền trưởng không hiểu anh ấy đang làm gì? 279 00:14:24,238 --> 00:14:26,908 [âm nhạc suy đoán] 280 00:14:26,908 --> 00:14:29,444 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Đã lấy điều khiển máy bay bằng tay 281 00:14:29,444 --> 00:14:34,582 đánh lạc hướng phi công khỏi xác minh động cơ nào bị lỗi? 282 00:14:34,582 --> 00:14:36,417 [báo động vang lên] 283 00:14:36,417 --> 00:14:37,452 LIU TZE-CHUNG: Chú ý tốc độ. 284 00:14:42,090 --> 00:14:45,927 Anh ấy có thể đã đau khổ khỏi sự thay đổi mù quáng. 285 00:14:45,927 --> 00:14:48,596 PETER RENSHAW: Thay đổi sự mù quáng, mọi người đang tập trung hoặc cố định 286 00:14:48,596 --> 00:14:51,399 trên một mặt hàng khác hoặc lĩnh vực quan tâm 287 00:14:51,399 --> 00:14:53,968 và vì vậy họ bỏ lỡ những gì sẽ được xem xét 288 00:14:53,968 --> 00:14:56,404 rất dễ phân biệt sự thay đổi của môi trường, 289 00:14:56,404 --> 00:14:58,206 nhưng họ không nhận thức được điều đó. 290 00:14:58,206 --> 00:15:00,208 [báo động vang lên] 291 00:15:01,309 --> 00:15:02,243 Tôi sẽ kéo lại động cơ một ga. 292 00:15:05,279 --> 00:15:09,150 Ngay cả khi tất cả các hệ thống đã nói với anh ấy rằng đó là động cơ số hai, 293 00:15:09,150 --> 00:15:14,255 nhận thức của anh ấy nói với anh ấy rằng anh ấy đã làm điều đúng đắn. 294 00:15:14,255 --> 00:15:15,289 Thay đổi mù quáng. 295 00:15:19,093 --> 00:15:22,230 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Cuối cùng các nhà điều tra hiểu chuyện gì đã xảy ra 296 00:15:22,230 --> 00:15:26,734 trên chuyến bay TransAsia 235. 297 00:15:26,734 --> 00:15:29,437 Một vết nứt vi mô trong một bảng mạch 298 00:15:29,437 --> 00:15:31,606 đã tắt cảm biến trong động cơ bên phải, 299 00:15:31,606 --> 00:15:34,442 khiến cho hệ thống xác định sai 300 00:15:34,442 --> 00:15:35,610 rằng động cơ đã bị hỏng. 301 00:15:38,012 --> 00:15:41,516 Đây là một loạt sai lầm về phía thuyền trưởng. 302 00:15:41,516 --> 00:15:43,685 Khi động cơ hai lông vũ, đội trưởng 303 00:15:43,685 --> 00:15:46,487 đã phản ứng trước khi anh ấy có hành động đúng đắn đã đánh giá tình hình. 304 00:15:52,260 --> 00:15:56,130 NGƯỜI DẪN: Thuyền trưởng nên đã làm theo một danh sách kiểm tra. 305 00:15:56,130 --> 00:15:57,365 Tôi có quyền kiểm soát. 306 00:15:57,365 --> 00:15:58,566 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng trong sức nóng của thời điểm này, 307 00:15:58,566 --> 00:16:01,035 anh ấy đã tắt lái tự động và giảm 308 00:16:01,035 --> 00:16:03,471 cấp nguồn vào sai động cơ. 309 00:16:03,471 --> 00:16:04,672 Tôi sẽ kéo lại động cơ một ga. 310 00:16:08,342 --> 00:16:11,512 Anh ấy tắt máy của họ động cơ duy nhất đang hoạt động. 311 00:16:11,512 --> 00:16:17,285 Đến lúc anh ấy nhận ra, đã quá muộn. 312 00:16:17,285 --> 00:16:18,486 LIAO CHIEN-TSUNG: Khởi động lại động cơ! 313 00:16:18,486 --> 00:16:21,122 Tôi không thể khởi động lại động cơ. 314 00:16:21,122 --> 00:16:23,224 Ôi, tôi tắt máy rồi. 315 00:16:26,594 --> 00:16:28,796 NGƯỜI TỎA SÁNG: Cái tai nạn chuyến bay 235 316 00:16:28,796 --> 00:16:33,668 sẽ là tai nạn cuối cùng của TransAsia Airways. 317 00:16:33,668 --> 00:16:36,637 Vào tháng 11 năm 2016, công ty đã phá sản. 318 00:16:40,174 --> 00:16:43,244 Khi bạn nói về Tình hình xuyên Á ở Đài Bắc, 319 00:16:43,244 --> 00:16:45,813 chúng ta có một tình huống ở đó ở đâu nếu họ vừa trì hoãn 320 00:16:45,813 --> 00:16:49,083 cho đến khi họ có đủ độ cao và tốc độ không khí làm bất cứ điều gì, 321 00:16:49,083 --> 00:16:50,418 có lẽ họ đã sống. 322 00:16:54,822 --> 00:16:56,724 [âm nhạc sôi động] 323 00:16:56,724 --> 00:16:57,959 Đường băng trong tầm mắt. 324 00:16:57,959 --> 00:17:01,395 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng đôi khi khi một quyết định trong tích tắc được đưa ra-- 325 00:17:01,395 --> 00:17:02,730 GERRIT LIEVAAR: Lái đi, lái đi! 326 00:17:02,730 --> 00:17:07,435 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: --ngay cả trẻ vị thành niên vấn đề có thể trở nên nguy hiểm. 327 00:17:07,435 --> 00:17:09,303 PAUL STASSEN: Tuyệt vời! 328 00:17:09,303 --> 00:17:12,440 [máy bay nổ tung] 329 00:17:16,744 --> 00:17:19,514 NGƯỜI TỎA SÁNG: Đó là Thứ Hai Phục Sinh năm 1994, 330 00:17:19,514 --> 00:17:22,150 tại sân bay Amsterdam Schiphol. 331 00:17:22,150 --> 00:17:24,819 Đặt mô-men xoắn. 332 00:17:24,819 --> 00:17:26,387 Điều khiển của tôi. 333 00:17:26,387 --> 00:17:28,790 NGƯỜI TUYỆT VỜI: KLM Chuyến bay Cityhopper 433 334 00:17:28,790 --> 00:17:33,127 đang chuẩn bị bay từ Amsterdam đến Cardiff, xứ Wales. 335 00:17:33,127 --> 00:17:36,130 Bộ mô-men xoắn. 336 00:17:36,130 --> 00:17:38,733 NGƯỜI DẪN: Thời gian bay là một giờ 20 phút. 337 00:17:42,603 --> 00:17:47,341 PAUL STASSEN: V1, xoay. 338 00:17:47,341 --> 00:17:51,579 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chiếc máy bay là một chiếc Saab 340B, động cơ tuốc bin cánh quạt kép được thiết kế 339 00:17:51,579 --> 00:17:53,080 cho các chuyến bay ngắn trong khu vực. 340 00:17:56,217 --> 00:18:01,689 Cơ trưởng trên chuyến bay 433 là Gerrit Lievaart 37 tuổi. 341 00:18:01,689 --> 00:18:04,458 Sĩ quan đầu tiên Paul Stassen 34 tuổi. 342 00:18:07,795 --> 00:18:09,797 Có 21 hành khách trên tàu. 343 00:18:17,305 --> 00:18:20,641 Amsterdam KLM 433. 344 00:18:20,641 --> 00:18:22,610 KIỂM SOÁT GIAO THÔNG HÀNG KHÔNG: Tiếp tục đi, 433. 345 00:18:22,610 --> 00:18:24,412 Có cấp độ chuyến bay 200 không? 346 00:18:27,315 --> 00:18:28,683 Leo lên 200. 347 00:18:28,683 --> 00:18:31,485 Bạn đã được giải phóng mặt bằng cấp độ bay 200 348 00:18:31,485 --> 00:18:32,653 Cảm ơn ông. 349 00:18:32,653 --> 00:18:39,827 Chuyến bay leo núi cấp 200, KLM 433. 350 00:18:39,827 --> 00:18:42,296 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng trên lên tới 20.000 feet. 351 00:18:42,296 --> 00:18:44,765 [chuông báo thức] 352 00:18:46,734 --> 00:18:48,436 Áp suất dầu động cơ phải. 353 00:18:48,436 --> 00:18:49,270 GERRIT LIEVAAR: Kiểm tra. 354 00:18:49,270 --> 00:18:49,937 Hãy hành động. 355 00:18:49,937 --> 00:18:52,240 Sao chép, hành động. 356 00:18:52,240 --> 00:18:54,675 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Sĩ quan thứ nhất Stassen tư vấn về Động cơ 357 00:18:54,675 --> 00:18:56,878 Danh sách kiểm tra cảnh báo áp suất dầu. 358 00:18:56,878 --> 00:18:58,446 Có một số nguyên nhân áp suất dầu 359 00:18:58,446 --> 00:19:00,348 có thể rơi vào động cơ. 360 00:19:00,348 --> 00:19:03,651 Chủ yếu là do rò rỉ hoặc một số loại sự kiện gây tổn hại 361 00:19:03,651 --> 00:19:05,453 trong hệ thống động cơ. 362 00:19:05,453 --> 00:19:10,391 Danh sách kiểm tra khẩn cấp cho động cơ và áp suất dầu chân vịt thấp. 363 00:19:10,391 --> 00:19:11,959 NGƯỜI TỎA SÁNG: Cái danh sách kiểm tra nói với anh ta 364 00:19:11,959 --> 00:19:15,897 để theo dõi đèn cảnh báo và đồng hồ đo áp suất dầu. 365 00:19:15,897 --> 00:19:20,701 Nếu đèn cảnh báo bật hoặc đồng hồ đo dưới 30, 366 00:19:20,701 --> 00:19:22,837 sau đó bạn có thể tiếp tục. 367 00:19:22,837 --> 00:19:26,407 Nhưng nếu bạn có cả hai, sau đó tắt động cơ. 368 00:19:26,407 --> 00:19:29,277 Đó không phải là trường hợp. 369 00:19:29,277 --> 00:19:33,381 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Phi hành đoàn quyết định tiếp tục bay là an toàn. 370 00:19:33,381 --> 00:19:35,249 Nhưng sau đó. 371 00:19:35,249 --> 00:19:40,421 GERRIT LIEVAART: Được rồi, chúng tôi không leo nữa. 372 00:19:40,421 --> 00:19:42,323 NGƯỜI TỎA SÁNG: Đang đến gần 17.000 feet 373 00:19:42,323 --> 00:19:44,825 thông báo của đội trưởng Lievaart máy bay không leo lên 374 00:19:44,825 --> 00:19:47,295 nhanh chóng như nó phải được. 375 00:19:47,295 --> 00:19:47,962 Không. 376 00:19:51,399 --> 00:19:54,669 Chúng ta cần quay lại Amsterdam, hãy gọi chảo, 377 00:19:54,669 --> 00:19:57,772 yêu cầu duy trì cấp độ bay 160 378 00:19:57,772 --> 00:19:59,941 Nói với họ chúng ta có một vấn đề kỹ thuật. 379 00:19:59,941 --> 00:20:02,877 TODD CURTIS: Cuộc gọi pan có nghĩa là có một tình huống bất thường. 380 00:20:02,877 --> 00:20:05,613 Xin vui lòng chú ý đến chúng tôi, chúng tôi cần thêm trợ giúp. 381 00:20:05,613 --> 00:20:10,284 Amsterdam KLM 433, chảo-pan, chảo-pan, chảo-pan. 382 00:20:10,284 --> 00:20:12,753 Chúng tôi gặp vấn đề về động cơ và chúng tôi muốn duy trì 383 00:20:12,753 --> 00:20:16,290 160 để trở về Schiphol. 384 00:20:16,290 --> 00:20:17,525 Đó là bản sao thưa ngài. 385 00:20:17,525 --> 00:20:18,759 Bạn có thể rẽ phải hướng tới Schiphol. 386 00:20:24,765 --> 00:20:27,435 KLM 433, 3 bạn có thể cho tôi bất kỳ chi tiết nào? 387 00:20:27,435 --> 00:20:30,604 GERRIT LIEVAART: KLM 433, tình hình đã được kiểm soát 388 00:20:30,604 --> 00:20:34,342 Chúng ta có áp suất dầu động cơ vấn đề ở động cơ số hai. 389 00:20:34,342 --> 00:20:39,613 Vâng, được, chúng tôi có thể mang đến cho bạn ở 406, bạn là số một của chúng tôi. 390 00:20:39,613 --> 00:20:41,482 NGƯỜI DẪN: Năm phút sau đó, máy bay 391 00:20:41,482 --> 00:20:43,451 thẳng hàng với đường băng. 392 00:20:43,451 --> 00:20:45,386 PAUL STASSEN: Đường băng trong tầm mắt. 393 00:20:45,386 --> 00:20:47,621 Vạt 20. 394 00:20:47,621 --> 00:20:51,058 Cánh 20, hết điểm đánh dấu. 395 00:20:51,058 --> 00:20:52,927 Kiểm tra. 396 00:20:52,927 --> 00:20:58,432 NGƯỜI DẪN: KLM 433 chỉ là 500 feet so với mặt đất. 397 00:20:58,432 --> 00:21:00,334 Xem tốc độ của bạn. 398 00:21:00,334 --> 00:21:01,769 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Chiếc máy bay đã chậm lại đến mức 399 00:21:01,769 --> 00:21:04,338 rằng nó có thể bị đình trệ. 400 00:21:04,338 --> 00:21:06,407 Tôi đang ở trên đó. 401 00:21:06,407 --> 00:21:10,411 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Đột nhiên, bờ máy bay ở bên phải. 402 00:21:10,411 --> 00:21:11,512 Đi xung quanh. 403 00:21:11,512 --> 00:21:14,515 Đặt mô-men xoắn, cánh tà bảy, chuẩn bị. 404 00:21:14,515 --> 00:21:16,584 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Thuyền trưởng Lievaart cố gắng đi vòng quanh. 405 00:21:18,819 --> 00:21:20,921 Nhưng máy bay vẫn giữ quyền ngân hàng. 406 00:21:25,826 --> 00:21:27,895 GERRIT LIEVAART: Chỉ đạo, chỉ đạo, chỉ đạo. 407 00:21:27,895 --> 00:21:29,930 PAUL STASSEN: Gerrit, Gerrit, Gerrit! 408 00:21:33,601 --> 00:21:36,837 [máy bay nổ tung] 409 00:21:41,409 --> 00:21:44,712 Tai nạn, tai nạn, tai nạn, đường băng 06, trường hợp khẩn cấp, đường băng 06. 410 00:21:52,119 --> 00:21:55,489 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chuyến bay 433 của KLM đã bị rơi xuống một cánh đồng tiếp theo 411 00:21:55,489 --> 00:21:55,990 đến đường băng. 412 00:21:59,393 --> 00:22:02,496 Trong số 24 người trên tàu, hai hành khách và cơ trưởng 413 00:22:02,496 --> 00:22:03,564 đã chết. 414 00:22:06,033 --> 00:22:09,003 Tám hành khách và người đầu tiên sĩ quan bị thương nặng. 415 00:22:12,406 --> 00:22:15,042 Các nhà điều tra từ An toàn hàng không Hà Lan 416 00:22:15,042 --> 00:22:17,545 Hội đồng phục hồi hộp đen máy bay 417 00:22:17,545 --> 00:22:19,046 và tiễn họ đi để xử lý. 418 00:22:22,149 --> 00:22:24,819 [âm nhạc điều tra] 419 00:22:26,587 --> 00:22:29,657 Trong khi đó, điều tra viên chính Ben Groenendijk háo hức được phát biểu 420 00:22:29,657 --> 00:22:31,158 với việc kiểm soát không lưu. 421 00:22:31,158 --> 00:22:34,762 BEN GREENENDIJK: Chúng tôi đi đến tháp và tiếp cận 422 00:22:34,762 --> 00:22:39,567 và chúng tôi nhận được thông tin đầu tiên. 423 00:22:39,567 --> 00:22:41,936 Họ đã đưa ra một cuộc gọi liên hoàn, chúng tôi sắp trở lại sân bay. 424 00:22:41,936 --> 00:22:46,941 Amsterdam KLM 433, chảo-pan, chảo-pan, chảo-pan. 425 00:22:46,941 --> 00:22:49,443 Chúng tôi gặp vấn đề về động cơ và chúng tôi muốn duy trì 426 00:22:49,443 --> 00:22:50,911 160 để trở về Schiphol. 427 00:22:55,116 --> 00:22:57,051 Họ đã nói với bạn chưa vấn đề là gì? 428 00:22:57,051 --> 00:23:00,888 Vâng, họ nói nó phải làm với áp suất dầu. 429 00:23:00,888 --> 00:23:03,757 KLM 433, tình hình dưới sự kiểm soát. 430 00:23:03,757 --> 00:23:09,130 Chúng ta có áp suất dầu động cơ vấn đề ở động cơ số hai. 431 00:23:09,130 --> 00:23:10,764 Điều tiếp theo tôi biết họ đang đi vòng quanh. 432 00:23:14,635 --> 00:23:16,003 Đi xung quanh. 433 00:23:16,003 --> 00:23:19,573 Chỉnh mô-men xoắn, gạt số bảy, lên số. 434 00:23:19,573 --> 00:23:21,742 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Phi công tiến hành một cuộc đi vòng quanh nếu hạ cánh của họ 435 00:23:21,742 --> 00:23:24,612 trở nên không ổn định. 436 00:23:24,612 --> 00:23:27,114 TODD CURTIS: Chúng tăng lên sức mạnh, họ đạt được độ cao. 437 00:23:27,114 --> 00:23:31,986 Họ đi vòng quanh và cố gắng lần thứ hai cho lần hạ cánh đó. 438 00:23:31,986 --> 00:23:34,588 Ngay trước máy bay sắp chạm xuống-- 439 00:23:34,588 --> 00:23:35,990 GERRIT LIEVAAR: Chỉ đạo, chỉ đạo. 440 00:23:35,990 --> 00:23:37,791 TODD CURTIS: --the tiềm ẩn nguy hiểm 441 00:23:37,791 --> 00:23:39,760 cao hơn rất nhiều hơn nếu vấn đề tương tự 442 00:23:39,760 --> 00:23:43,497 xảy ra ở độ cao. 443 00:23:43,497 --> 00:23:46,934 [máy bay nổ tung] 444 00:23:51,105 --> 00:23:53,140 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Trong nhà chứa máy bay tại sân bay Schiphol 445 00:23:53,140 --> 00:23:55,176 các nhà điều tra cố gắng xác định 446 00:23:55,176 --> 00:23:57,144 bản chất của vấn đề áp suất dầu 447 00:23:57,144 --> 00:23:59,079 và nếu nó đóng góp đến vụ tai nạn. 448 00:24:02,116 --> 00:24:06,687 Anh ấy có thể bị co giật của động cơ hoặc quá nóng 449 00:24:06,687 --> 00:24:10,791 vì dầu không có ở đó. 450 00:24:10,791 --> 00:24:13,961 Hm, tua bin đang chuyển động. 451 00:24:13,961 --> 00:24:16,697 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng thật kỳ lạ, họ không tìm thấy bằng chứng 452 00:24:16,697 --> 00:24:18,999 của bất kỳ vấn đề áp suất dầu. 453 00:24:18,999 --> 00:24:25,272 Mọi thiệt hại từ tác động, không phải do áp suất dầu. 454 00:24:25,272 --> 00:24:27,107 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Có vẻ như các phi công đã báo cáo 455 00:24:27,107 --> 00:24:29,143 một vấn đề không tồn tại. 456 00:24:33,647 --> 00:24:34,815 Tại sao họ lại báo cáo một vấn đề 457 00:24:34,815 --> 00:24:36,884 nếu họ không có? 458 00:24:36,884 --> 00:24:38,552 Họ đang nhìn cái gì vậy? 459 00:24:38,552 --> 00:24:41,555 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra bây giờ tự hỏi, buồng lái có phải không 460 00:24:41,555 --> 00:24:45,793 dụng cụ trên chuyến bay KLM 433 có trục trặc gì đó 461 00:24:45,793 --> 00:24:47,261 và đánh lừa các phi công? 462 00:24:47,261 --> 00:24:49,029 [chuông báo thức] 463 00:24:49,029 --> 00:24:50,998 Áp suất dầu động cơ phải. 464 00:24:50,998 --> 00:24:52,933 Kiểm tra, hành động. 465 00:24:52,933 --> 00:24:54,101 Sao chép, hành động. 466 00:24:57,238 --> 00:25:01,942 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Khi các nhà điều tra kiểm tra hệ thống áp suất dầu 467 00:25:01,942 --> 00:25:03,043 một thứ nhảy ra. 468 00:25:06,580 --> 00:25:12,853 À, được rồi, có một đoạn ngắn mạch trong công tắc. 469 00:25:12,853 --> 00:25:16,156 NGƯỜI DẪN: Bây giờ họ đã hiểu những gì các phi công đã nhìn thấy, 470 00:25:16,156 --> 00:25:17,625 một cảnh báo sai lầm. 471 00:25:17,625 --> 00:25:20,094 [chuông báo thức] 472 00:25:21,795 --> 00:25:24,098 Áp suất dầu động cơ phải. 473 00:25:24,098 --> 00:25:25,699 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng một cảnh báo sai thôi 474 00:25:25,699 --> 00:25:27,167 không đủ để gây ra sự cố. 475 00:25:31,038 --> 00:25:33,240 Các nhà điều tra đã chuyển sang máy ghi âm buồng lái. 476 00:25:36,343 --> 00:25:37,211 Được rồi, hãy nghe nó. 477 00:25:39,780 --> 00:25:42,316 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ hy vọng nó sẽ kể lại họ cảnh báo sai như thế nào, mà 478 00:25:42,316 --> 00:25:45,886 không cần thực hiện hành động nào, vẫn dẫn các phi công quay đầu 479 00:25:45,886 --> 00:25:48,255 Trở lại Sân bay Schiphol. 480 00:25:48,255 --> 00:25:48,789 [chuông báo thức] 481 00:25:48,789 --> 00:25:50,224 Có cảnh báo đấy 482 00:25:50,224 --> 00:25:52,926 PAUL STASSEN: Đúng áp suất dầu động cơ. 483 00:25:52,926 --> 00:25:56,063 Hãy xem cách họ xử lý nó. 484 00:25:56,063 --> 00:25:57,865 Kiểm tra, hành động. 485 00:25:57,865 --> 00:26:01,669 Sao chép, hành động. 486 00:26:01,669 --> 00:26:04,204 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các phi công tham khảo ý kiến của một danh sách kiểm tra khẩn cấp cần 487 00:26:04,204 --> 00:26:07,308 giúp họ giải quyết vấn đề. 488 00:26:07,308 --> 00:26:09,276 PAUL STASSEN: Nếu Đèn cảnh báo đang bật 489 00:26:09,276 --> 00:26:15,282 hoặc máy đo dưới 30, sau đó bạn có thể tiếp tục. 490 00:26:15,282 --> 00:26:17,117 TODD CURTIS: Trên Saab 340, Lời cảnh báo 491 00:26:17,117 --> 00:26:19,720 Hệ thống và Dầu Hệ thống đo lường 492 00:26:19,720 --> 00:26:21,322 là hai hệ thống riêng biệt. 493 00:26:21,322 --> 00:26:23,223 Và nếu có một sự nhầm lẫn giữa hai điều này, 494 00:26:23,223 --> 00:26:25,092 hướng dẫn về danh sách kiểm tra khẩn cấp 495 00:26:25,092 --> 00:26:27,094 là tiếp tục hoạt động bình thường. 496 00:26:27,094 --> 00:26:30,130 Thế là đèn sáng nhưng chúng tôi đang trên 30 PSI. 497 00:26:30,130 --> 00:26:30,764 Vậy-- 498 00:26:30,764 --> 00:26:32,599 Tiếp tục hoạt động bình thường. 499 00:26:35,269 --> 00:26:37,971 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Đoạn ghi âm tiết lộ mà các phi công biết đó là 500 00:26:37,971 --> 00:26:39,606 an toàn để tiếp tục chuyến bay. 501 00:26:44,678 --> 00:26:46,280 Tại sao họ lại làm thế quyết định quay lại? 502 00:26:51,752 --> 00:26:54,121 GERRIT LIEVAART: Được rồi, chúng tôi không leo nữa. 503 00:26:54,121 --> 00:26:54,955 À. 504 00:26:54,955 --> 00:26:56,090 GERRIT LIEVAART: Không. 505 00:26:56,090 --> 00:26:58,325 Đó hẳn là lý do tại sao họ quay lại. 506 00:26:58,325 --> 00:27:00,994 Động cơ vẫn ổn. 507 00:27:00,994 --> 00:27:02,162 Tại sao họ không leo núi? 508 00:27:06,300 --> 00:27:08,969 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra bây giờ chuyển sang tới máy ghi dữ liệu chuyến bay. 509 00:27:12,940 --> 00:27:14,174 Chuyện gì đang xảy ra ở đây vậy? 510 00:27:18,278 --> 00:27:23,250 Động cơ bên phải lực đẩy, nó đang rơi xuống. 511 00:27:23,250 --> 00:27:25,753 NGƯỜI TỎA SÁNG: Đó là một khám phá lớn. 512 00:27:25,753 --> 00:27:29,189 Nó cho thấy lỗi phi công có thể đã gây ra thảm họa chết người. 513 00:27:32,393 --> 00:27:35,295 Ngay đây, phải sau khi chuông báo thức vang lên, 514 00:27:35,295 --> 00:27:37,064 anh ấy thực sự kéo nguồn điện trở lại. 515 00:27:40,033 --> 00:27:41,235 Tất cả các cách để nhàn rỗi. 516 00:27:45,305 --> 00:27:47,040 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Thuyền trưởng có thể đã cố gắng không 517 00:27:47,040 --> 00:27:49,977 để làm thiệt hại thêm những gì anh ta suy nghĩ là một động cơ bị tê liệt 518 00:27:49,977 --> 00:27:50,978 khi anh ấy cấp nguồn trở lại. 519 00:27:54,348 --> 00:27:56,884 Và nhìn xem, anh ấy vẫn ngồi nhàn rỗi trong thời gian còn lại 520 00:27:56,884 --> 00:27:59,019 của chuyến bay. 521 00:27:59,019 --> 00:28:00,187 Ờ, không có gì lạ họ không thể leo lên được. 522 00:28:04,391 --> 00:28:09,096 Đã có một động cơ nhàn rỗi gây ra tai nạn này? 523 00:28:09,096 --> 00:28:12,866 Chúng ta hãy xem dữ liệu từ cách tiếp cận cuối cùng. 524 00:28:12,866 --> 00:28:15,068 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Dữ liệu cho thấy động cơ phù hợp như thế nào 525 00:28:15,068 --> 00:28:18,205 lúc không hoạt động đã ảnh hưởng đến việc hạ cánh. 526 00:28:18,205 --> 00:28:21,008 Tại thời điểm này, họ quá chậm. 527 00:28:21,008 --> 00:28:24,912 [âm nhạc hồi hộp] 528 00:28:24,912 --> 00:28:27,347 Xem tốc độ của bạn. 529 00:28:27,347 --> 00:28:28,215 Tôi đang ở trên đó. 530 00:28:34,955 --> 00:28:38,125 NGƯỜI DẪN: Thuyền trưởng tiến lên cấp nguồn cho động cơ bên trái, 531 00:28:38,125 --> 00:28:39,426 đẩy máy bay bên phải 532 00:28:39,426 --> 00:28:42,229 vì động cơ phù hợp không tạo ra lực đẩy. 533 00:28:50,337 --> 00:28:52,105 Bây giờ vào thời điểm này không thể nào họ như vậy được 534 00:28:52,105 --> 00:28:53,474 sắp hạ cánh. 535 00:28:53,474 --> 00:28:56,376 Vì thế họ không có lựa chọn nào khác ngoài để cố gắng đi xung quanh. 536 00:28:56,376 --> 00:28:57,077 Đi xung quanh. 537 00:28:57,077 --> 00:29:01,281 Chỉnh mô-men xoắn, gạt số bảy, lên số. 538 00:29:01,281 --> 00:29:03,917 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Để leo trèo, thuyền trưởng đẩy động cơ bên trái 539 00:29:03,917 --> 00:29:07,788 đạt công suất tối đa, nhưng đó chỉ là đưa máy bay vào trạng thái chẵn 540 00:29:07,788 --> 00:29:10,524 bờ phải dốc hơn. 541 00:29:10,524 --> 00:29:13,093 Ồ, chỉ đạo, chỉ đạo. 542 00:29:13,093 --> 00:29:17,064 Gerrit, Gerrit, Gerrit. 543 00:29:17,064 --> 00:29:20,400 [máy bay nổ tung] 544 00:29:26,073 --> 00:29:27,140 ĐIỀU TRA 2: Đúng là một sai lầm. 545 00:29:30,444 --> 00:29:32,346 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra cuối cùng cũng hiểu 546 00:29:32,346 --> 00:29:34,181 trình tự của những sự kiện đã mang lại 547 00:29:34,181 --> 00:29:37,851 xuống chuyến bay KLM Cityhopper 433. 548 00:29:37,851 --> 00:29:40,254 [chuông báo thức] 549 00:29:42,189 --> 00:29:43,323 Áp suất dầu động cơ phải. 550 00:29:43,323 --> 00:29:45,025 GERRIT LIEVAAR: Kiểm tra, hành động. 551 00:29:45,025 --> 00:29:46,560 Hành động. 552 00:29:46,560 --> 00:29:48,328 NGƯỜI Kể chuyện: Trong sức nóng của thời điểm này, 553 00:29:48,328 --> 00:29:50,864 thuyền trưởng giảm công suất động cơ phải 554 00:29:50,864 --> 00:29:54,034 trước khi sĩ quan đầu tiên của anh ta có cơ hội để đọc danh sách kiểm tra. 555 00:29:54,034 --> 00:29:57,204 Điều này đánh lừa cả hai vào nghĩ rằng họ có một động cơ 556 00:29:57,204 --> 00:29:58,939 vấn đề khi họ không. 557 00:29:58,939 --> 00:30:02,209 KAS BEUMKES: Quyền lực phù hợp đòn bẩy vẫn ở vị trí 558 00:30:02,209 --> 00:30:04,978 của chuyến bay nhàn rỗi, và Tôi đã không thảo luận 559 00:30:04,978 --> 00:30:06,446 hậu quả của việc đó. 560 00:30:10,484 --> 00:30:12,152 Đi xung quanh. 561 00:30:12,152 --> 00:30:15,455 Đặt mô-men xoắn, cánh tà bảy, chuẩn bị. 562 00:30:15,455 --> 00:30:18,191 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Đang thử đi xung quanh chỉ sử dụng một động cơ 563 00:30:18,191 --> 00:30:20,193 là sai lầm cuối cùng 564 00:30:20,193 --> 00:30:22,896 Chỉ đạo, chỉ đạo, chỉ đạo. 565 00:30:22,896 --> 00:30:27,534 Gerrit, Gerrit, Gerrit! 566 00:30:27,534 --> 00:30:30,504 [máy bay nổ tung] 567 00:30:37,344 --> 00:30:39,313 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Hà Lan Ban An toàn Hàng không 568 00:30:39,313 --> 00:30:41,348 xác định rằng nguyên nhân của những lỗi đó 569 00:30:41,348 --> 00:30:42,516 vượt ra ngoài buồng lái. 570 00:30:46,620 --> 00:30:50,424 Báo cáo cuối cùng khuyến nghị Thử nghiệm thí điểm đánh giá KLM 571 00:30:50,424 --> 00:30:54,428 kỹ thuật, thiết lập đào tạo quản lý buồng lái, 572 00:30:54,428 --> 00:30:58,565 và cải thiện hướng dẫn về bay với động cơ không tải. 573 00:30:58,565 --> 00:31:02,002 Có một câu ngạn ngữ cổ ở hàng không về mức độ 574 00:31:02,002 --> 00:31:04,938 sự tha thứ của một chiếc máy bay, nhưng một trong những điều đó không phải 575 00:31:04,938 --> 00:31:08,241 tha thứ là thất bại để làm những việc đó 576 00:31:08,241 --> 00:31:09,576 trong danh sách kiểm tra một cách thích hợp. 577 00:31:09,576 --> 00:31:13,680 Danh sách kiểm tra là ở đó là có lý do. 578 00:31:13,680 --> 00:31:16,350 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Đó là một câu ngạn ngữ rằng giữ cho ngay cả những phi công giỏi nhất 579 00:31:16,350 --> 00:31:18,518 trong những chiếc máy bay tiên tiến nhất. 580 00:31:18,518 --> 00:31:21,121 [báo động vang lên] 581 00:31:21,121 --> 00:31:23,523 [âm nhạc êm dịu] 582 00:31:23,523 --> 00:31:27,394 Tại Hàng không và Không gian Mojave Cảng ở Nam California, 583 00:31:27,394 --> 00:31:30,097 một chiếc máy bay mới mang tính cách mạng sắp đảm nhận 584 00:31:30,097 --> 00:31:30,564 một chuyến bay thử nghiệm. 585 00:31:34,267 --> 00:31:36,136 Nó được gọi là SpaceshipTwo. 586 00:31:42,609 --> 00:31:44,511 Khởi động hệ thống. 587 00:31:44,511 --> 00:31:46,146 NGƯỜI TỎA SÁNG: Cái tàu vũ trụ được thiết kế 588 00:31:46,146 --> 00:31:48,415 bởi Hàng không vũ trụ Mỹ công ty Thu nhỏ 589 00:31:48,415 --> 00:31:52,219 Vật liệu tổng hợp cho Virgin Galactic. 590 00:31:52,219 --> 00:31:54,721 Hiển thị màu xanh lá cây trên bảng. 591 00:31:54,721 --> 00:31:55,589 Sao chép đó. 592 00:32:00,961 --> 00:32:01,695 [vỗ tay] 593 00:32:03,597 --> 00:32:05,732 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Virgin Galactic's chủ sở hữu, Ngài Richard Branson, 594 00:32:05,732 --> 00:32:08,602 hy vọng nghề thủ công độc đáo này sẽ sớm mang theo khách hàng trả tiền 595 00:32:08,602 --> 00:32:11,738 đến rìa không gian và quay trở lại. 596 00:32:11,738 --> 00:32:16,343 Cùng nhau chúng ta có thể tạo ra không gian có thể truy cập theo cách mà 597 00:32:16,343 --> 00:32:19,713 chỉ là giấc mơ của trước đây bây giờ. 598 00:32:19,713 --> 00:32:22,015 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Sự thành công của giai đoạn này của chương trình 599 00:32:22,015 --> 00:32:24,484 tựa trên vai của hai phi công thử nghiệm này. 600 00:32:27,154 --> 00:32:31,658 Peter Siebold 43 tuổi một kỹ sư từng đoạt giải thưởng. 601 00:32:31,658 --> 00:32:35,262 Anh ấy đã lái 11 chiếc khác nhau các loại máy bay thử nghiệm 602 00:32:38,465 --> 00:32:41,301 Phi công phụ của anh ấy, Mike Alsbury, 39 tuổi, 603 00:32:41,301 --> 00:32:45,272 cũng là một phi công thử nghiệm dày dạn kinh nghiệm và một kỹ sư hàng không. 604 00:32:49,042 --> 00:32:53,380 Họ đã dành gần chín tháng huấn luyện cho sứ mệnh này. 605 00:32:53,380 --> 00:32:55,182 ERIK SEEDHOUSE: Những cái này các chàng trai là phi công thử nghiệm, 606 00:32:55,182 --> 00:32:56,516 phi công rất, rất có kinh nghiệm. 607 00:32:56,516 --> 00:32:57,617 Đây là những điều tốt nhất của điều tốt nhất của điều tốt nhất. 608 00:33:00,620 --> 00:33:02,389 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Tên lửa tàu vũ trụ được hỗ trợ 609 00:33:02,389 --> 00:33:08,395 bị treo trên một chiếc máy bay phản lực máy bay có sải cánh dài 140 foot. 610 00:33:08,395 --> 00:33:10,530 Máy bay phóng là được gọi là Hiệp sĩ Trắng 2. 611 00:33:13,233 --> 00:33:19,406 White Knight 2 sẽ mang theo tàu vũ trụ lên tới 46.000 feet. 612 00:33:19,406 --> 00:33:23,744 Ở độ cao đó, SpaceShipTwo sẽ rời khỏi máy bay, 613 00:33:23,744 --> 00:33:27,681 bắn động cơ tên lửa của nó, và leo thêm 100.000 feet nữa 614 00:33:27,681 --> 00:33:30,817 lên bầu khí quyển của Trái đất. 615 00:33:30,817 --> 00:33:34,488 Bay cao gấp bốn lần một chiếc máy bay thương mại điển hình, 616 00:33:34,488 --> 00:33:36,656 sau đó nó sẽ lướt đi trở lại Trái đất. 617 00:33:40,527 --> 00:33:43,530 Theo dõi chuyến bay hôm nay là giám đốc chuyến bay. 618 00:33:43,530 --> 00:33:45,432 Anh ấy giao tiếp với một đội bay 619 00:33:45,432 --> 00:33:47,267 các kỹ sư và bốn phi công. 620 00:33:49,836 --> 00:33:51,404 Lúc 9 giờ 20 sáng. 621 00:33:51,404 --> 00:33:56,810 Hiệp Sĩ Trắng 2, bạn đi thôi. 622 00:33:56,810 --> 00:33:59,379 [động cơ tăng tốc] 623 00:34:00,714 --> 00:34:03,383 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Cất cánh tốc độ là 150 hải lý. 624 00:34:11,758 --> 00:34:15,228 Sau khi SpaceShipTwo được được thả ra, thuyền trưởng Siebold 625 00:34:15,228 --> 00:34:18,431 sẽ giữ cột điều khiển, trong khi phi công phụ Alsbury 626 00:34:18,431 --> 00:34:20,467 giám sát các nhạc cụ và cấu hình 627 00:34:20,467 --> 00:34:21,635 nghề thủ công cho sự đi xuống của nó. 628 00:34:26,606 --> 00:34:28,875 Bạn rõ ràng để trang bị bản phát hành theo thời gian. 629 00:34:28,875 --> 00:34:31,411 Tôi sẽ gọi lửa. 630 00:34:31,411 --> 00:34:32,712 NGƯỜI Kể chuyện: Trong vài phút trước khi phóng, 631 00:34:32,712 --> 00:34:34,748 đánh giá của phi công danh sách kiểm tra chuyến bay 632 00:34:34,748 --> 00:34:39,252 họ đã được đào tạo trong nhiều tháng để ghi nhớ. 633 00:34:39,252 --> 00:34:46,793 Không thể nâng lên, hạ xuống, mở khóa lông vũ 1.4. 634 00:34:46,793 --> 00:34:48,461 ERIK SEEDHOUSE: Mọi chuyện xảy ra rất, rất, rất nhanh. 635 00:34:48,461 --> 00:34:51,498 Họ không có thời gian thể chất để đi và rút ra 636 00:34:51,498 --> 00:34:53,834 danh sách kiểm tra và đọc danh sách kiểm tra 637 00:34:53,834 --> 00:34:55,769 bởi vì những thứ này là xảy ra từng giây 638 00:34:55,769 --> 00:34:56,636 sau giây. 639 00:34:58,772 --> 00:35:03,310 Trượt trang trí tốt, xanh để phát hành. 640 00:35:03,310 --> 00:35:04,277 PETER SIE BÓNG: Được rồi. 641 00:35:04,277 --> 00:35:06,179 Bắt đầu nào. 642 00:35:06,179 --> 00:35:08,448 Dán. 643 00:35:08,448 --> 00:35:10,417 Hãy đưa chúng ta về phía trước. 644 00:35:10,417 --> 00:35:18,358 NGƯỜI ĐÀN ÔNG 2: Và 5, 4, 3, 2, 1, thả ra. 645 00:35:18,358 --> 00:35:21,328 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Như SpaceShipTwo rơi khỏi mặt phẳng mang của nó-- 646 00:35:21,328 --> 00:35:23,363 Phát hành sạch sẽ. 647 00:35:23,363 --> 00:35:26,199 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: --Mike Alsbury tham gia động cơ tên lửa thử nghiệm. 648 00:35:26,199 --> 00:35:27,834 MICHAEL ALSBURY: Cánh tay. 649 00:35:27,834 --> 00:35:28,635 Ngọn lửa. 650 00:35:28,635 --> 00:35:29,703 MICHAEL ALSBURY: Cháy. 651 00:35:33,607 --> 00:35:35,675 NGƯỜI DẪN: 6.000 bảng lực đẩy đẩy chúng 652 00:35:35,675 --> 00:35:36,910 về phía tốc độ của âm thanh. 653 00:35:40,213 --> 00:35:42,282 Ánh sáng tốt. 654 00:35:42,282 --> 00:35:45,518 ERIK SEEDHOUSE: SpaceShipTwo, tốc độ tối đa của nó gần bằng ba 655 00:35:45,518 --> 00:35:47,487 Mach, vậy là ba lần tốc độ âm thanh, 656 00:35:47,487 --> 00:35:49,356 hơn 2.000 dặm một giờ. 657 00:35:49,356 --> 00:35:50,490 Vâng. 658 00:35:52,859 --> 00:35:54,794 ERIK SEEDHOUSE: Đó là một chuyến đi rất, rất khó khăn. 659 00:35:54,794 --> 00:35:56,029 Vậy bạn nghĩ về sự hỗn loạn tồi tệ nhất 660 00:35:56,029 --> 00:36:00,867 bạn đã ở trên một chiếc máy bay và sau đó phóng đại nó lên 10. 661 00:36:00,867 --> 00:36:03,703 Đáng lẽ nó phải là 38 cháy lần thứ hai của động cơ. 662 00:36:06,740 --> 00:36:11,578 NGƯỜI DẪN: Nhưng chỉ mới 14 thôi giây sau khi đánh lửa 663 00:36:11,578 --> 00:36:15,282 có điều gì đó không ổn lắm. 664 00:36:15,282 --> 00:36:17,717 [chuông báo thức] 665 00:36:22,398 --> 00:36:25,568 SpaceShipTwo nằm ở mảnh ghép sau khi chia tay 666 00:36:25,568 --> 00:36:28,638 trên sa mạc Mojave của California. 667 00:36:28,638 --> 00:36:30,873 Phi công phụ Mike Alsbury đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. 668 00:36:36,212 --> 00:36:39,482 Thật ngạc nhiên, thuyền trưởng Pete Siebold đã nhảy dù xuống nơi an toàn. 669 00:36:42,652 --> 00:36:44,820 Anh ta bị thương nặng, nhưng còn sống. 670 00:36:48,924 --> 00:36:53,362 Người ứng cứu khẩn cấp đã đưa anh ấy đến bệnh viện, 671 00:36:53,362 --> 00:36:56,432 trong khi một đội từ NTSB Lược xuyên qua đống đổ nát 672 00:36:56,432 --> 00:36:57,700 lan rộng khắp sa mạc Mojave. 673 00:37:01,404 --> 00:37:03,272 PHƯỜNG LORENDA: Một trong những điều mà chúng tôi đã có thể nói 674 00:37:03,272 --> 00:37:06,776 bằng cách có mặt tại hiện trường động cơ không phải là một vấn đề 675 00:37:06,776 --> 00:37:08,611 về lý do tại sao chiếc xe bị hỏng. 676 00:37:12,348 --> 00:37:15,351 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra hy vọng máy ảnh bên ngoài của tàu 677 00:37:15,351 --> 00:37:17,486 sẽ cung cấp những thông tin quan trọng. 678 00:37:17,486 --> 00:37:19,288 Xem ở đây? 679 00:37:19,288 --> 00:37:22,024 Xương cụt gập vào trong máy bay dọc theo bản lề 680 00:37:22,024 --> 00:37:23,759 của hệ thống lông vũ. 681 00:37:23,759 --> 00:37:25,461 Nó đã chuyển sang chế độ lông vũ? 682 00:37:27,863 --> 00:37:30,466 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chế độ lông vũ đề cập đến đến đặc điểm xác định 683 00:37:30,466 --> 00:37:33,302 thiết kế của SpaceShipTwo. 684 00:37:33,302 --> 00:37:37,640 Thực ra tàu vũ trụ thay đổi hình dạng trong suốt chuyến bay. 685 00:37:37,640 --> 00:37:41,944 Sau khi đạt độ cao cực đại các phi công xoay bánh lái đôi 686 00:37:41,944 --> 00:37:44,613 vào lông vị trí để tăng lực cản 687 00:37:44,613 --> 00:37:45,815 và làm chậm quá trình đi xuống của chúng. 688 00:37:48,551 --> 00:37:51,887 Chiếc tàu sau đó có thể thả xuống an toàn trở lại bầu khí quyển Trái đất 689 00:37:51,887 --> 00:37:53,823 trước khi lướt tới đường băng. 690 00:38:00,296 --> 00:38:04,767 Lorenda Ward đánh giá video từ camera buồng lái. 691 00:38:04,767 --> 00:38:07,036 Thế là anh ta mở khóa hệ thống lông vũ? 692 00:38:07,036 --> 00:38:09,805 Chính xác. 693 00:38:09,805 --> 00:38:12,475 Nhưng liệu anh ấy có thực sự triển khai nó không? 694 00:38:12,475 --> 00:38:13,743 Không. 695 00:38:13,743 --> 00:38:14,710 Đó là một điều kỳ lạ. 696 00:38:14,710 --> 00:38:18,013 Không ai chạm vào tay cầm. 697 00:38:18,013 --> 00:38:21,917 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Có hai bước để trang trí cho con tàu vũ trụ. 698 00:38:21,917 --> 00:38:24,987 Đầu tiên, phi công mở khóa hệ thống lông vũ. 699 00:38:24,987 --> 00:38:28,924 Vì thế cần đuôi có thể xoay khi được lệnh. 700 00:38:28,924 --> 00:38:32,361 Thứ hai, phi công phải kéo thực tế là tay cầm lông vũ 701 00:38:32,361 --> 00:38:35,464 triển khai cần đuôi. 702 00:38:35,464 --> 00:38:38,868 PHƯỜNG LORENDA: Vậy chúng ta có video mở khóa phi công phụ, 703 00:38:38,868 --> 00:38:43,038 nhưng chúng tôi thực sự chưa bao giờ nhìn thấy anh ấy vận hành lông vũ. 704 00:38:43,038 --> 00:38:48,410 Nhưng chúng tôi biết từ bên ngoài video mà lông di chuyển. 705 00:38:48,410 --> 00:38:53,949 Vì vậy, chúng tôi biết rằng chúng tôi có một hiệu suất hoặc một vấn đề năng động. 706 00:38:53,949 --> 00:38:56,886 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Bằng cách nào đó hệ thống được thiết kế để làm chậm tàu 707 00:38:56,886 --> 00:38:59,855 khi đi xuống được triển khai trong khi phi hành đoàn đang tăng tốc 708 00:38:59,855 --> 00:39:00,990 về phía tốc độ của âm thanh. 709 00:39:04,026 --> 00:39:06,595 Để tìm hiểu thêm về hệ thống lông vũ, 710 00:39:06,595 --> 00:39:10,699 các nhà điều tra tham khảo ý kiến các kỹ sư tại Scaled Composites, công ty 711 00:39:10,699 --> 00:39:12,902 thiết kế SpaceShipTwo. 712 00:39:12,902 --> 00:39:14,937 Vậy khi nào thì phải mở khóa hệ thống lông vũ? 713 00:39:17,840 --> 00:39:22,711 Giữa Mach 1,4 và 1,8. 714 00:39:22,711 --> 00:39:23,679 Bạn muốn chơi cái đó à? 715 00:39:27,583 --> 00:39:28,951 48, mở khóa. 716 00:39:32,855 --> 00:39:36,559 Phi công phụ đã thực sự đã mở khóa 717 00:39:36,559 --> 00:39:40,162 hệ thống lông vũ sớm. 718 00:39:40,162 --> 00:39:43,632 Mở khóa có an toàn hơn không nó ở tốc độ thấp hơn? 719 00:39:43,632 --> 00:39:44,733 Không, thưa bà. 720 00:39:44,733 --> 00:39:46,936 Nó có thể là thảm họa. 721 00:39:46,936 --> 00:39:48,103 ERIK SEEDHOUSE: Trong giai đoạn siêu âm, 722 00:39:48,103 --> 00:39:52,441 bạn nhận được một số lượng lớn lực hướng lên trên cần đuôi, 723 00:39:52,441 --> 00:39:55,411 trên đuôi của tàu vũ trụ và chiếc lông vũ 724 00:39:55,411 --> 00:39:59,014 hệ thống không được thiết kế để đối phó với loại tải đó. 725 00:40:01,684 --> 00:40:03,018 NGƯỜI TỎA SÁNG: Đó là một phát hiện tàn khốc 726 00:40:03,018 --> 00:40:05,087 điều đó chỉ ra lỗi của phi công. 727 00:40:05,087 --> 00:40:06,288 Đang mở khóa. 728 00:40:06,288 --> 00:40:09,425 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Khi phi công phụ Mike Alsbury đã mở khóa chiếc lông vũ 729 00:40:09,425 --> 00:40:13,796 hệ thống sớm 16 giây, lực khí động học 730 00:40:13,796 --> 00:40:15,965 họ rất mạnh mẽ kéo đuôi 731 00:40:15,965 --> 00:40:19,034 vào vị trí lông vũ và xé nát chiếc máy bay. 732 00:40:23,906 --> 00:40:26,475 Nhưng tại sao lại đánh giá cao phi công thử nghiệm có kinh nghiệm 733 00:40:26,475 --> 00:40:29,979 giống như Mike Alsbury, người đã đã thực hiện tám 734 00:40:29,979 --> 00:40:32,448 chuyến bay trước trên SpaceShipTwo, 735 00:40:32,448 --> 00:40:37,086 mở khóa cần đuôi ở thời điểm nguy hiểm nhất có thể? 736 00:40:37,086 --> 00:40:42,091 Đội ngũ lỗ chân lông tài liệu đào tạo. 737 00:40:42,091 --> 00:40:44,493 Chúng ta cần phải tìm ra những gì họ đã được thông báo về việc mở khóa 738 00:40:44,493 --> 00:40:45,427 hệ thống lông vũ sớm. 739 00:40:49,965 --> 00:40:51,500 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Ghi lại cho thấy người đồng nghiệp đó 740 00:40:51,500 --> 00:40:55,137 Alsbury đã bay mô phỏng 112 chạy cho nhiệm vụ này. 741 00:40:58,007 --> 00:41:00,843 Chưa một lần phi công phụ làm vậy mở khóa lông sớm. 742 00:41:04,146 --> 00:41:05,080 Đợi đã. 743 00:41:08,117 --> 00:41:10,920 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng hồ sơ thì có tiết lộ điều đó trong một dịp 744 00:41:10,920 --> 00:41:14,056 anh ấy đã mở khóa lông quá muộn. 745 00:41:14,056 --> 00:41:15,591 12 độ. 746 00:41:15,591 --> 00:41:17,092 MICHAEL ALSBURY: Mở khóa lông vũ. 747 00:41:17,092 --> 00:41:18,093 14 độ. 748 00:41:18,093 --> 00:41:19,995 MICHAEL ALSBURY: Sứ mệnh hủy bỏ, hủy bỏ nhiệm vụ. 749 00:41:23,032 --> 00:41:25,200 PHƯỜNG LORENDA: Nếu họ không mở khóa trước 1.8, 750 00:41:25,200 --> 00:41:28,537 họ sẽ có phải hủy chuyến bay. 751 00:41:28,537 --> 00:41:30,873 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Hủy bỏ một nhiệm vụ không gây tử vong, 752 00:41:30,873 --> 00:41:33,575 nhưng nó có thể là một chuyên ngành trở ngại cho chương trình. 753 00:41:33,575 --> 00:41:35,511 0,8. 754 00:41:35,511 --> 00:41:37,980 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra thắc mắc, đã mắc phải lỗi này trong lúc tập luyện 755 00:41:37,980 --> 00:41:40,049 vài tháng trước dẫn dắt Alsbury-- 756 00:41:40,049 --> 00:41:42,551 MICHAEL ALSBURY: Sứ mệnh hủy bỏ, hủy bỏ nhiệm vụ. 757 00:41:42,551 --> 00:41:43,819 Tôi sẽ gọi lửa. 758 00:41:43,819 --> 00:41:45,788 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: hành động sớm? 759 00:41:45,788 --> 00:41:48,190 điều tra viên tin rằng có một thời gian khủng hoảng 760 00:41:48,190 --> 00:41:50,926 có thể là một lý do Mike Alsbury quyết định mở khóa 761 00:41:50,926 --> 00:41:52,528 hệ thống lông vũ sớm. 762 00:41:52,528 --> 00:41:53,896 Đang mở khóa. 763 00:41:56,532 --> 00:41:57,900 ERIK SEEDHOUSE: Nếu họ không mở khóa 764 00:41:57,900 --> 00:42:00,569 cơ chế lông vũ với tốc độ Mach 1,8, 765 00:42:00,569 --> 00:42:01,837 sau đó chuyến bay bị hủy bỏ. 766 00:42:01,837 --> 00:42:02,871 Vậy rõ ràng đó là sắp cân 767 00:42:02,871 --> 00:42:04,106 trong tâm trí của phi công phụ. 768 00:42:04,106 --> 00:42:07,142 Bạn muốn có được tránh xa chuyện đó ra. 769 00:42:07,142 --> 00:42:11,313 NGƯỜI DẪN: Sau đó họ thực hiện một khám phá khác. 770 00:42:11,313 --> 00:42:13,582 Tôi có thể xem cái đó được không? video mô phỏng nữa à? 771 00:42:13,582 --> 00:42:16,819 [âm nhạc hồi hộp] 772 00:42:19,154 --> 00:42:20,589 NGƯỜI TỎA SÁNG: Cái mô phỏng đào tạo đã làm 773 00:42:20,589 --> 00:42:23,926 không rung hoặc bắt chước G-Forces. 774 00:42:23,926 --> 00:42:26,729 Các phi công không cảm thấy cảm giác thực tế 775 00:42:26,729 --> 00:42:27,529 của một chuyến bay có động cơ. 776 00:42:30,332 --> 00:42:32,768 Vâng. 777 00:42:32,768 --> 00:42:35,004 ERIK SEEDHOUSE: Ngay cả khi bạn một phi công thử nghiệm rất giỏi, 778 00:42:35,004 --> 00:42:36,772 điều đó phải có một chút hơi đáng lo ngại để có được tất cả 779 00:42:36,772 --> 00:42:39,875 sự rung động này, và tải trọng G, và tốc độ và mọi thứ khác. 780 00:42:43,178 --> 00:42:46,749 NGƯỜI TUYỆT VỜI: Các nhà điều tra cuối cùng cũng biết chuyện gì đã xảy ra. 781 00:42:46,749 --> 00:42:51,220 Anh ấy có rất nhiều việc phải làm, đã làm quyết định mở khóa sớm, 782 00:42:51,220 --> 00:42:56,291 có lẽ không nhận ra những tác động chết người. 783 00:42:56,291 --> 00:42:59,228 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: NTSB lỗi Composites có tỷ lệ 784 00:42:59,228 --> 00:43:02,097 vì không đảm bảo cho phi công đã hiểu hậu quả 785 00:43:02,097 --> 00:43:04,666 về việc mở khóa hệ thống lông sớm 786 00:43:04,666 --> 00:43:08,203 và vì đã không thực hiện các bước để ngăn chặn điều đó xảy ra. 787 00:43:08,203 --> 00:43:09,471 Bắt kịp! 788 00:43:09,471 --> 00:43:13,275 PHƯỜNG LORENDA: Thậm chí chỉ cần có một cảm biến ngăn chặn vật lý 789 00:43:13,275 --> 00:43:15,611 chúng từ việc mở khóa cho đến khi nó trôi qua 790 00:43:15,611 --> 00:43:19,148 ngưỡng thích hợp sẽ đã ngăn chặn được tai nạn này. 791 00:43:21,817 --> 00:43:24,219 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Trong đó báo cáo cuối cùng của NTSB 792 00:43:24,219 --> 00:43:26,388 nêu rõ khả năng xảy ra nguyên nhân thảm họa 793 00:43:26,388 --> 00:43:29,625 là một sự thất bại trong việc bảo vệ chống lại khả năng 794 00:43:29,625 --> 00:43:33,128 rằng một lỗi duy nhất của con người có thể gây ra thảm họa. 795 00:43:36,131 --> 00:43:38,400 Sợi dây chung trong tất cả những bi kịch này 796 00:43:38,400 --> 00:43:40,736 đó là mọi người đã lấy hành động mà không thực sự 797 00:43:40,736 --> 00:43:43,972 kiểm tra xem hành động đó là gì cần thiết và họ di chuyển quá nhanh. 798 00:43:43,972 --> 00:43:48,277 MICHAEL ALSBURY: 0,8, mở khóa. 799 00:43:48,277 --> 00:43:50,345 JOHN NANCE: Chúng tôi biết làm thế nào để ngăn chặn chúng, 800 00:43:50,345 --> 00:43:53,315 và đó là bằng cách ngồi trên bàn tay của bạn trong hầu hết các trường hợp 801 00:43:53,315 --> 00:43:55,717 cho đến khi bạn chắc chắn rằng bạn cần phải hành động. 802 00:43:55,717 --> 00:43:58,420 Bạn không hành động vì nếu bạn thực hiện hành động sai, 803 00:43:58,420 --> 00:44:01,190 nó có thể dẫn bạn vào một vấn đề lớn hoặc một thảm họa.